1. 美团、滴滴的打车大战来临，「补贴大战」是否会重现？

美团、滴滴的打车大战来临，「补贴大战」是否会重现？

虽然美团滴滴大打“价格战”是大众当然喜闻乐见的，但是不得不说大幅度的补贴可能性极低。

无论是美团进军打车市场，还是滴滴搅局外卖行业，也都仅仅是抱着试一试的心态，或者只是希望能在对方市场上分一杯羹。

12月28日，美团打车正式在全国7个城市的美团APP上线打车入口。这7个城市包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州与厦门。在这7个城市中，美团启动“美团打车用户报名”活动，活动介绍显示，只要用户报名满20万人，美团打车服务就将在该城市开通。可见美团在这场战役中并没有十足的把握与滴滴起正面冲突。

无论是网约车还是外卖，竞争门槛与用户的转换成本都非常低，美团想要在网约车的这块大蛋糕上打个缺口，小幅度的优惠和价格战也是必须的。美团绝非要与滴滴打死战，至少不会再重现优步和滴滴那场“价格战”了。

首先，毕竟美团的目的也只是为了争夺打车市场里的一小块蛋糕，或者说实现美团的吃喝玩乐行的多元化、一体化目标罢了。美团如今需要一个新的业务穿针引线、打通场景，那么美团打车自然成为了优选。

此外，一个重要的原因是。一旦价格战打起来，最后很有可能是两败俱伤的局面，彼时腾讯也必定不会坐视不管。

最后，无论是滴滴还是美团在自己的极具优势的主营业务里还是亏损状况，况且滴滴已经占据龙头地位，这绝对是一个难啃的骨头。烧钱这种事怎么也要三思而行了。

“补贴大战”已经由美团单方面拉开序幕了。

美团去年12月在北京、上海、杭州、成都、温州、福建、厦门这7个全国重点城市正式开始打车业务的运营，为了吸引更多网约车的司机加入，美团设立了一系列措施对司机进行补贴，比如只收取司机8%的抽成，甚至在北京市，前5万个注册成功的司机，可在前3个月内免抽成（滴滴对司机的抽成是20%）。同时，美团打车还向司机发放了各种订单奖励，如新人奖、早高峰翻倍奖、满单奖、寒冬温暖奖、优质服务奖等福利……

据统计，美团打车现在平均每单的补贴已经超过20元，在南京一天的补贴就达到200万元，在“补贴大战”中，美团已经先玩了起来。

美团为什么突然要做打车？

互联网企业发展的基础是用户，企业要发展壮大，要不就是不断扩张用户的规模，要不就是提高每个用户的贡献值。

如今互联网流量红利已经见顶，大规模用户扩张在中国已经不太实际，只能走向海外，但美团一直根植于中国用户的吃喝玩乐习惯，相对于去陌生的国家重新开始，提高每个用户的贡献值无疑是一个比较好的选择。

怎么提高呢？

打造生态。打造一个完整的线上线下互通互联的生态，让用户在你的生态里就能享受到一条龙的服务，提高消费体验，从而增加用户粘性，为你的业务贡献更多的价值。

美团的主要业务是人们的“吃喝玩乐”，如果要使生态更完整，那出行就是必不可少的环节，毕竟用户在美团上预定了哪个餐厅、哪个电影院后，接下来要考虑的就是“怎么去”了，所以美团做打车，就是为了把这个环节补上，形成一个用户使用的闭环。

美团做打车有什么优势？

美团进入打车市场，其实并不会像滴滴当时做打车一样从0开始，美团有自己做打车的优势，这个优势也是王兴做打车的信心所在。

目前在美团上已经进驻了几十万的商家，涵盖了吃喝玩乐各个领域，而打车作为一项“串联”的业务，可以和商家活动结合起来，让用户一条龙吃喝玩乐行的同时还能享受优惠，而这正是“生态”最大的威力所在。

举个例子。比如用户在美团上预定了一个餐厅，那么餐厅可以给用户提供打车优惠券，甚至抵用券，这样不仅可以帮助餐厅提高用户的好感度，吸引更多用户，还能借助餐厅的业务提高美团打车的活跃度。

当然，一开始这些打车优惠券肯定得美团补贴给商家，但以后等用户培养起美团打车的使用习惯后，各商家针对各阶段经营活动的需要肯定也会自己发放打车补贴作为一种营销手段来扩展客户，到时候，美团打车等于有无数商家自主为它出钱来提高使用率。

所以，美团做打车，是可以关联到整个线下活动体系的，相对与滴滴单一的打车功能，美团是用“结构”在竞争，这将是美团巨大的优势。

滴滴会跟进补贴吗？

滴滴肯定会跟进补贴。上面也说了，美团做打车有自己的生态优势，同时经过美团这段时间的疯狂补贴，美团打车所在的7个重点城市已经有一部分滴滴车司机转投美团打车的名下。

补贴在中国是一种简单粗暴，但非常有效的做法，程唯在当年滴滴和快的没合并的时候已经参与过一场“史上最大补贴战”，现在重新打补贴战，对他来说也是驾轻就熟，况且滴滴刚完成一轮40亿美元的融资，加上之前融资的50亿美元，现在弹药库里有近百亿美元可以“烧”。

这时候不跟进补贴，还要等到什么时候呢？

滴滴做外卖只是想“捣乱”吗？

很多人说，滴滴做外卖只是想“捣乱”美团的业务，我认为没这么简单。

滴滴有成熟的LBS技术，在智慧出行方面有自己的优势，这个优势拿来做外卖业务可惜了，滴滴很有可能以外卖业务来做实验，未来真正想做的是同城物流。

中大城市对“最后一公里”和个性化配送需求的爆发，让同城物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。物流市场是个万亿级的市场，其整体占到GDP的18%左右，据悉，2017年中国的同城供应链配送更达到1.5万亿的规模。

滴滴目前投资了饿了么，在外卖业务上有了很大的帮手，在探索同城物流的同时，还可以顺便打击一下美团的主要业务，这个钱并不是乱花的。

而且，其实滴滴现在投入最多资金的是新能源汽车和人工智能研发方面，在外卖上的投入并不是很多，“捣乱美团”可能只是个被夸大的说法，商业场上，大佬之间，每一笔投资都是动辄几十亿，没经过深思熟虑，肯定不会出手。

前几天，我在网上发布了一篇关于美团做打车的文章，很多网友留言说，希望美团打车赶紧做成，打击滴滴的垄断地位，因为现在滴滴打车收费太高了，经常出现加价的情况。

据新闻报道，全国多个地方的网约车司机都在等着这场“补贴大战”的来临，对于消费者来说，这种巨头之间的“战争”对我们是有好处的，打破了市场“垄断”的不健康局面，享受到更好的服务和实惠，对此我也想说：补贴战快打吧！！

正如该题引文中所说，美团做打车，其实是为了建立用户消费的闭环，是顺势而为；反观滴滴搞外卖，就有点不着调，甚至有些对于竞争对手的意气之争。当然了，滴滴通过近100亿美金建立的护城河，决定了美团打车不可能和滴滴血拼。

所以，西西禾君认为，补贴战会有，但多是局部的，针对性的补贴战。

一、美团打车的逻辑

美团打车看似是插足滴滴的出行地盘，实际上反观美团的市场定位，本地生活平台：用户通过美团APP吃喝玩乐，美团连接用户和商户，二者之间必然存在物理上的距离，难道让用户通过游戏中的回城技到达商户那里吗？

王兴盘点美团的业务范围，就知道，这打车业务势必要进入。对于美团来讲，只是业务范围的顺势扩大，更重要的是为了建立消费数据的闭环，这一点非常重要。

另外，美团APP作为超级移动互联网入口，日均活跃用户7000多万，即使美团不做大规模推广，只要在其APP开入口，那么按照30%的用户打车需求，每单按8元基础价来计算，美团每月的打车流水就近60亿，这对美团来说无疑是个流着奶和蜜的地方。

Why？

美团进入打车，不像之前的滴滴、快的等创业型公司，需要大规模通过补贴来获取用户和司机，美团已经具有数千万日活跃用户，目前只需要将其进行转化与推动，就可以在打车业务上取得不俗的业绩。

但是王兴就可以与程维展开腥风血雨的补贴大战了？答案是否定的。滴滴打车达到今日的市场份额，是花费了近百亿美金补贴才达到的，而且滴滴的投资人还未套现退出，加之滴滴和美团还有很多共同投资者，没有哪个投资人会允许烧钱，把同属一个阵营A公司份额转到B公司。

二、滴滴搞外卖有戏？

外卖显然也是个烧钱游戏，我们以美团外卖为例，目前美团外卖日均订单已达1000万单，我们都知道每次点餐后美团都有送红包，允许用户发在微信群里进行抢红包，按照一个红包10元来计算，按照红包30%的转发率，美团外卖每月仅此一项烧钱9个亿。

这个烧钱游戏饿了么也是在参与，外卖双寡头市场一个月烧钱至少20亿，如果滴滴贸然参活进来，即使其拥有近百亿融资，也是十分吃力的。为什么呢？因为这不科学。

三、滴滴可能的应对方式

网约车市场，即使没有美团，也会有其他虎视眈眈的竞争者，如神州专车、起死回生的易到、首汽约车等，甚至于传统的出租车公司，这些竞争者从未放松对滴滴的进攻。

为何美团打车引起轰动？因为美团不同其他网约车，美团本身就是超级流量入口，一旦入市，至少是可以划走一些份额的，而且比前述竞争者们来的更加猛烈。

但是滴滴显然是更加淡定的，要不然程维也不会发出“尔要战，便战”的王者回应。

1、加大对饿了么投入，用外卖来牵制美团，让美团多战线烧钱吃力，自然分到打车的资源就少；

2、提升用户体验，近一年，滴滴的口碑急速下降（和补贴少、难打车相关），滴滴应该从增加车辆供给、政策扶持方面着手，打造打车易、绿色打车的出行市场。

到此，以上就是小编对于老二的服装供应链的问题就介绍到这了，希望介绍关于老二的服装供应链的1点解答对大家有用。